ダイハツタントのフロントブレーキパッド交換｜残量1.0mmで対応した整備事例

ダイハツタント｜フロントブレーキパッド交換手順と点検のポイント

車両情報
車種：ダイハツタント
整備内容：フロントブレーキパッド残量1.0mm → パッドとディスクローターの同時交換、タイヤ交換も併せて実施
【入庫の経緯】
こちらは初心者マーク付きのタントでのご入庫です。
点検時にブレーキパッド残量が1.0mmと限界値を下回っていたため、パッドとディスクローターをセットで交換しました。
同時にタイヤも交換し、走行時の安全性を確認した整備事例です。
【交換作業のポイント】
パッド残量1.0mmは交換を推奨するラインです。
制動力の低下や異音、ローターへの攻撃性が高まるため、放置は避けたい状態でした。
摩耗・段付きが進んでいる場合は、ローターの再使用がブレーキ鳴きや片効きの原因となる可能性があるため、状態を確認したうえで対応を判断します。

ダイハツタント｜ブレーキパッドを交換、ローターは点検のうえ再使用

1枚目は、ダイハツタントをリフトアップして整備準備を整えた状態です。
車検整備中にフロントブレーキパッドの残量が1.0mmであることが判明し、今回はパッド交換を実施しました。
この段階で同時に、タイヤや足回りの状態も総合的に点検しています。
2枚目は、タイヤを外して露出したブレーキディスク（ローター）とキャリパー周辺です。
ローターの摩耗・段付き・サビ具合を入念にチェックした結果、今回は使用限度内と判断し、再使用としています。
ディスク面に大きな変形や偏摩耗は見られず、ブレーキの効き・タッチにも影響しないレベルでした。
作業ポイントのまとめ
・ブレーキパッド残量1.0mmは交換を推奨するレベル
・ローターは交換不要と判断し、清掃・面取り後に再利用
・キャリパー可動部・スライドピンも同時点検で異常なし
使えるかどうかだけでなく、安心して使い続けられるかという視点で、部品1点ごとに今の状態を丁寧に判断しています。

ブレーキパッドの摩耗比較｜新品との厚みの違い（PITWORK製ノンアスベストパッド AY040-KE119）

ダイハツタント（軽自動車）フロントブレーキ整備事例／交換パーツ：PITWORK製ノンアスベストパッド（AY040-KE119）
1枚目の写真は、取り外した旧パッドと新品パッド（PITWORK製）を並べた状態です。
ブレーキグリスや専用工具をそろえ、作業準備を整えたうえで、比較・清掃してから組み付けを行う流れを確認できます。
2枚目の写真では、横から見た摩耗の差が分かります。
左手前が1.0mmまで摩耗した旧パッド、右奥が厚みのある新品です。
摩耗を知らせるスリット（溝）も消えかけており、制動力の低下につながる状態でした。
交換ポイントのまとめ
・残量1.0mmのブレーキパッドは交換を推奨する限界ライン
・ノンアスベストパッドを採用
・軽自動車（タントなど）は前輪ブレーキの負担が大きく、摩耗が早い傾向があります
摩耗したパッドは効きが低下するだけでなく、安全面でも注意が必要です。交換後は静音性・タッチともに改善し、試運転と踏力チェックを行いました。
事故修理についても、保険修理・100対0事故・自損事故などにご相談可能です。修理中の代車やレンタカーは、レンタカー特約など保険契約の内容に応じてご案内できる場合があります。車種や手配の可否は、修理内容・保険契約内容・車両の空き状況により異なりますので、まずは分かる範囲でご相談ください。